【專欄】搭乘南廻與花東鐵路幹線從舊照片憶念父親

上週末搭南廻鐵路自強號，接花東線到玉里，昨天從瑞穗也是自強號回高雄。兩天內，來回在火車上度過七小時。讓我回憶與懷念早期參與這些鐵道工程的父親。

父親是鐵路局工程師，年輕時就喜歡攝影記錄，留下不少照片，讓我可以考證這段歷史。
幼年時期住家鄉林邊，以前是西部縱貫線的最後一站，一直到小學低年級前，火車只開到林邊，當時我們常跑到車站看到站的火車如何轉檯再北上。因此火車到了林邊站之後就會掉頭轉向，後來通到枋寮，在南廻鐵路通車前，枋寮火車站也有「車頭轉頭台」。

在枋寮線方面，由其前身鳳山支線在1912年便開始延伸到阿緱（屏東），1917年的枋寮線工程是從屏東市開始興建， 1919年鐵路沿伸到竹田，隔年抵達潮州，遭遇到預算問題，工程一度暫停，該工程改為止於溪州（今南州鄉），路線名稱也改為潮州線。

1922年復工後，開始進行潮州到溪州的工程，1923年完工。到1936年才通過鐵路延伸案，且施工路線也改為溪州到枋寮、溪州到東港，本來預定在1939年完工，但後來枋寮線在1941年才完工。林邊站在1940年1月17日設站，1943年8月林邊到枋寮間因戰時需要而拆除。1953年1月16日國民政府把它復舊。

在日治時代，1936 年後從屏東到枋寮的鐵道興建工程、林邊至枋寮拆除工程，家父都有參與規劃、實施與監督。

國民政府在1953年林邊到枋寮間復舊工程，家父領導工程之進行。在林邊站通車典禮當天，下任前的臺灣省主席吳國楨前來剪彩，父親帶我親臨會場，是我小時候見過最大的「官」！不久給民眾洗腦的「反攻救國列車」也利用火車巡廻開到，在車站讓鄉民參觀列車內的像片展。
至於花東鐵路，1909年成立了鐵道部花蓮出張所，開始興築臺東線，1910年2月1日，臺東線工程自花蓮港開始動工，由於臺東線沿途的地質問題與物資、勞力的缺乏，以及環境衛生問題，使得臺東線的建設過程不甚順利。工期遂延長，還曾一度停工，1926年臺東線終於全線完工，其間父親曾出張（出差）前來支援。

父親除了他負責的高屏路段外，如遇天災地變，常需要全台到處出張支援搶修，特別需要他的專門橋梁工程時。譬如八七水災時，他一出張就半年。退休後，也自願接受徵召，像半屏山山崩鐵路搶修工程就是。
父親退休之後，雖然常被台鐵徵召諮詢支援，但已與大哥成立營造廠，專司橋梁與港灣工程。就沒有參加1978年開始了東線拓寬工程，而在東線拓寬工程之前，臺鐵也盡可能改善臺東線的狀況，並讓光華號特快達到以時速70公里的速度行駛的紀錄。

而東線拓寬工程除了更改軌距之外，也對於部分狀況不佳的路段進行改線，如「中興改線段」（原鹿野經中興、初鹿、檳榔等站進入臺東舊站的舊線，後改為鹿野經山裡、臺東新站的路線）。

而在整個工程進行中，臺東線依然繼續營運，並在1982年6月25日一夜切換，臺東線自此從762mm軌據換成1067mm的軌距。不過自強一號隧道因為施工過程出現問題，隧道遇到淤泥層，故民國71年（1982年）時仍用舊的掃叭隧道，新隧道在民國73年1984年取代掃叭隧道後東拓工程才算真正完工。

現在花東鐵路電氣化應該會在兩年後完成，屆時就不用像現在搭南廻列車時聞柴油味了！